Der universelle Landschaftsbau-Kleber ist der ideale Partner für alle Bastelarbeiten.
Er verklebt Holz, Papier, Styropor, Hartschaum (Polyurethan) und Kunststoffe schnell und sicher. Er ist damit ideal zum Aufkleben von Gebäudemodellen, Bäumen, Portalen, Mauern und zum Verbinden verschiedener Bastelmaterialien. Der Landschaftsbau-Kleber auf Wasserbasis ist in einer praktischen Flasche mit Dosiernase und bindet innerhalb von ca. zwei Stunden ab.
Enthält:Gemisch aus 5-Chlor-2-methyl-2H-isothiazol-3-on und 2-Methyl-2H-isothiazol-3-on (3:1); 1,2 Benzisothiazol-3(2H)-onKann allergische Reaktionen hervorrufen.
Nichts belebt eine Modell-Szene so sehr wie Modellfiguren. Im NOCH Sortiment finden Sie eine riesige Auswahl an Figuren für die unterschiedlichsten Situationen und Geschichten des Lebens.
Bäcker, Maurer, Kellner, Dachdecker und Schornsteinfeger mit Handwerkszeug und Elan bei der Arbeit.
Die Figuren von NOCH lassen keine Wünsche offen und ermöglichen somit eine lebendige Landschaftsgestaltung.
Vorbild: Niederbordwagen, gedeckter Güterwagen und Kippwagen in Bauzug-Ausführung. Baufahrzeug moderner Bauart.
Highlights:
Gleismaterial zum Ausbau der C-Gleisanlage.
Vielfältige Spielmöglichkeiten durch Baufahrzeug und Ladegut.
Modell: Alle Wagen mit Relex-Kupplungen. Länge der Güterwagen-Garnitur 34,5 cm. Inhalt: 5 gerade Gleise 24188, 4 gerade Gleise 24172, 1 gebogenes Gleis 24224, 1 Weiche rechts 24612 und 1 Prellbock 24977. Baufahrzeug aus Metall. Ladegut "Kies".
Bei der BR 89.3 wurde ein Digital-Decoder mit Spezialmotor verbaut. Dieser Decoder wird mit dem Kabellosen IR-Steuergerät ferngesteuert. Das IR-Steuergerät kann bis zu 4 Züge ansteuern, so wie die ersten 4 digitalen Funktionen der gesteuerten Loks.
Das Fahrgerät dieser günstigen Einstiegspackung kann natürlich nicht so viel wie die der teueren Startpackungen mit der Mobile Station. Wenn Sie eine weitere Lokomotive für Ihr IR-Steuergerät bei uns Kaufen müssen Sie zwingend die "Schiebernummer" bzw. die Nummer angeben mit der Sie diese neue Lok steuern möchten. Wir bei Modell & Technik Ziegler können Ihre zukünftigen Maschinen passend Adressieren.
Das Gleisoval benötigt einen Platz von 112 cm auf 76 cm.
Dieses Startset beinhaltet:
das kabellose IR-Steuergerät
das Schaltnetzteil mit 18 VA
12 gebogene Gleise 24130
2 gerade Gleise 24172, 1 gerades Gleis 24188
eine Basisstation für das IR-Steuergerät
die Dampflok BR 89.3
einen offenen Güterwagen und ein Bierkühlwagen "Andechs" der Deutschen Bundesbahn
Diese Ergänzungspackung zum schrittweisen Ausbau einer Gleisanlage von der Grundausstattung bis zu einer tollen Anlage mit vielen Fahr- und Rangiermöglichkeiten beinhaltet:
7 Gerade 24188
7 Gerade 24172
2 Kurven 24130
1 Bogenweiche 24671
1 Bogenweiche 24672
eine Aufbauanleitung
Größer und stärker denn je!
Der Stampede® 4X4 ist größer und stärker als je zuvor, mit einer neuen Clipless-Karosserie, einem verlängerten Chassis und riesigen 5,3″ Sledgehammer®-Reifen für einen beeindruckenden Monstertruck-Style. Das brandneue bürstenlose BL-2s™-Antriebssystem des Stampede liefert den ganzen Tag lang mühelose Leistung mit einem zusätzlichen Boost an Drehmoment für geländezerstörende Burnouts und kraftvolle Beschleunigung. Stampede 4X4 kommt standardmäßig auch mit dem Traxxas' Extreme Heavy Duty Upgrade Kit, um der neue Standard für Stabilität und Haltbarkeit zu werden.
Im Lieferumfang ist das fahrfertig aufgebaute Fahrzeug inklusive deutschsprachiger Bedienungsanleitung und Fernbedienung enthalten. Ein Satz Werkzeug für grundlegende Wartungsarbeiten ist ebenfalls enthalten.
BL-2s Antriebssystem
Der neue BL-2s Brushless Power System ist eine absolute Revolution mit 15% mehr Geschwindigkeit, schnellerer Beschleunigung und einem reaktionsfreudigeren Gashebel. Verbesserte Effizienz, Hochgeschwindigkeits-Kugellager und ein interner Lüfter ermöglichen es dem Slash, einen Akku nach dem anderen für ganztägige Rennfahrten einzusetzen. Da keine Bürsten verschleißen, kann der BL-2s 3300 kV Motor die gesamte Rennsaison mit minimaler Wartung durchhalten.
Der elektronische Fahrregler des BL-2s verfügt über leistungsstarke Funktionen wie drei separate Fahrprofile, Unterspannungserkennung für LiPo-Akkus, Thermoabschaltung und ein spezielles Rennprofil mit Rücklaufsperre. Der sensorlose 3300-kV-Motor des BL-2s mit integriertem Lüfter liefert starke bürstenlose Leistung bei fast völliger Wartungsfreiheit.
Lenkung
Die duale umlenkhebel des Stampede 4X4 lässt sich auch unter härtesten Bedingungen leichtgängig bewegen. Ein integrierter Servo-Saver mit Nocken schützt das Lenkservo vor Stößen, ohne die Lenkpräzision zu beeinträchtigen.
Die extreme Geschwindigkeit des Stampede 4X4 und die großen Sledgehammer-Reifen erfordern ein Lenkservo, das sowohl stark als auch langlebig ist. Das wasserdichte 2075 Digital High Servo bietet eine robuste Lenkung mit Kugellagern für präzise Kontrolle und schnelle Reaktionen.
HD-Upgrade inklusive
Der Stampede 4X4 wird mit den bereits eingebauten Extremen Heavy Duty Upgrade Kit für ultimative Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit ausgeliefert. Die Achsträger, C-Naben und Lenkblöcke sind mit mehr Material und stabiler Konstruktion aufgepeppt.
Die Heavy Duty-Aufhängungsarme des Stampede 4X4 sind aus unserem härtesten Verbundwerkstoff gefertigt und bieten genau das richtige Maß an Flexibilität, um selbst bei kaltem Wetter nicht zu brechen! Von Skateparks bis hin zu 10-Fuß-Rampen - diese Querlenker halten selbst den härtesten Bedingungen stand und sorgen für ununterbrochenen Fahrspaß hinter dem Steuer.
Die Maxx-Duty-Antriebswellen des Stampede 4X4 mit verstärkten U-Gelenken sind so konstruiert, dass sie die bürstenlose Leistung ohne Probleme übertragen können. Die großen 6-mm-Achsen werden in die mitgelieferten Stahlradsechskantaufnahmen eingepasst und sorgen für unübertroffene Robustheit und Beständigkeit.
Rutschkupplung und Hauptzahnrad
Die Rutschkupplung des Stampede 4X4 verfügt über größere Druckplatten aus Aluminiumlegierung und Hochtemperatur-Aluminiumbeläge für eine überlegene Kraftübertragung. Die Rutschkupplung sorgt für eine gleichmäßige Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und damit für eine sofortige Kraftübertragung auf das Antriebssystem und einen dynamischen Grip des Allradantriebs.
Der 4X4-Antriebsstrang des Stampede ist so konstruiert, dass er sowohl die standardmäßige Brushless-PS-Leistung als auch das extreme Velineon 3s Brushless-Power-Upgrade bewältigen kann. Das Hauptzahnrad verfügt über große 32-Pitch-Zähne für absolute Zuverlässigkeit.
Abgedichtete Stahl-Getriebe-Differentiale
Abgedichtete Stahlzahnraddifferentiale können ohne kostspielige Nachrüstungen mit bürstenloser Leistung umgehen. Silikondichtungen und X-Ring-Dichtungen ermöglichen es, die Differentiale durch Variation der Viskosität des Öls im Inneren auf spezifische Betriebsbedingungen abzustimmen. Das modulare Chassisdesign des Rustler 4X4 macht den Zugang zum Differenzial schnell und einfach.
TQ-Funksytem
Die fortschrittliche Programmierung der TQ-Fernsteuerung bietet eine gute Reichweite und eine reibungslose, störungsfreie Leistung. Dank der 2,4-GHz-Technologie können Sie mit mehreren Fahrzeugen nebeneinander fahren, ohne dass es zu Störungen kommt. Das ergonomische Design der TQ liegt komfortabel in der Hand und ist mit einer internen Antenne ausgestattet.
Die patentierte, abgedichtete Empfängerbox gibt einem die Freiheit, zu fahren, wo und wann man will. Die Antennen- und Servokabel werden sauber durch eine spezielle wasserdichte Dichtung geführt. Ein blauer O-Ring versiegelt die Empfängerbox, um den Empfänger vor Wasser zu schützen.
Ölgefüllte Ultra-Stoßdämpfer
Die ölgefüllten Ultra-Stoßdämpfer von Stampede 4X4 sind mit X-Ringen ausgestattet, die für eine perfekte Abdichtung und ein besonders sanftes Fahrverhalten sorgen. Stell die Fahrhöhe und Vorspannung der weiß pulverbeschichteten Federn mit den mitgelieferten Distanzclips ein. Ultra Shocks sind vollständig abstimmbar mit einer breiten Palette von Ölen, Federn und Kolben zur Verfügung.
Clipless-Karosserie und robuste, verstärkte Stoßstangen
Die beeindruckende ProGraphix-Karosserie des Stampede 4X4 Monstertrucks ist bereits fertig lackiert und mit Aufklebern versehen. Robuste interne Verstärkungen erhalten die Integrität der Karosserie, während Dachkufen einen Überrollschutz bieten und die Karosserie frisch aussehen lassen.
Die klammerlose ProGraphix-Karosserie des Stampede 4X4 wird an speziell entwickelten Stoßdämpfertürmen befestigt. Der einfach zu bedienende Verschluss lässt sich mit einer schnellen Daumenbewegung öffnen und mit einer spürbaren Raste wieder schließen, damit man weiß, dass die Karosserie sicher befestigt ist.
Robuste, verstärkte Stoßstangen schützen das Chassis vor Stößen. Die speziell entwickelte vordere Stoßstange bietet einen großen Anfahrwinkel, der es dem Rustler ermöglicht, Hindernisse mit Leichtigkeit zu überwinden.
Innovatives Fahrgestell und Radaufhängung mit langem Federweg
Das modulare Design des Stampede 4X4 schafft ein Chassis, das sowohl stabil als auch einfach zu warten ist. Die vorderen und hinteren Bulkheads lassen sich mit wenigen Schrauben leicht entfernen. In weniger als einer Minute haben Sie mit einem elektrischen Schraubendreher vollen Zugang für einfache Wartung und Einstellung.
Der Stampede 4X4 verfügt über enorme Federwege, die scheinbar bodenlos sind, um Sprünge zu schlucken und unglaubliche Kontrolle zu bieten. Leistungsoptimierte Federungskomponenten sorgen für maximale Beweglichkeit ohne Blockade oder Beeinträchtigung.
Technische Daten
Länge: 454 mm
Geschwindigkeitsregelungstyp: Wasserdichter BL-2s™ ESC
Breite: 333 mm
Motor (elektrisch): BL-2s™ 3300 kV sensorlos bürstenlos
Höhe: 212 mm
Differentialtyp: Gehärteter Stahlkegel, versiegelt, begrenzter Schlupf
Gewicht: 2,7 kg
Gesamtantriebsübersetzung: 15.36:1
Radstand: 295 mm
Antriebssystem: 4WD mit Wellenantrieb
Mittlere Bodenfreiheit: 62 mm
Reifen-/Felgendurchmesser: 133 mm / 71 mm
Lenkung: Doppelter Umlenkhebel mit Servosaver, wasserdichtes #2075 Servo
Vorder- und Hinterreifen/-felgen: 5.3″ Sledgehammer® Reifen auf 2.8″ graphitgrauen Felgen
Funksystem: TQ 2,4-GHz (2-Kanal)
Akkufach: 162 mm x 47 mm x 26 mm
Motor-Daten
Typ: BL-2s 3300kV sensorlos bürstenlos
Gewicht: 213 g
Länge: 80 mm
Durchmesser: 36 mm
Steckertyp: Traxxas Quick Connect Motorstecker
ESC-Daten
Eingangsspannung: 6-7 Cells NiMH / 2s LiPo
Gehäusegröße: 39 mm x 59 mm x 31 mm
Gewicht: 3,07 Unzen (ca. 87 g)
BEC-Spannung: 6,0 Volt
Rückwärtsverzögerung: Ja, mit Sperre
Thermischer Schutz: Zweistufige thermische Abschaltung
Anschlüsse: Zusätzlicher Lüfter
Profilauswahl: Sportmodus: 100 % FWD, 100 % Bremsen, 100 % REVRennmodus: 100 % FWD, 100 % Bremsen, kein REVTrainingsmodus: 50 % FWD, 100 % Bremsen, 50 % REV
Features
• BL-2s™ Wasserdichter elektronischer FahrreglerKühlkörper mit Anschlussmöglichkeit für Zusatzlüfter(3340); drei programmierbare Fahrprofile: Sportmodus, Rennmodus,Trainingsmodus™; Traxxas EZ-Set® Ein-Knopf-Einstellung; eingebaute zweistufige Unterspannungserkennung für LiPo-Akkus; NiMH-Akkupacks: 6-7 Zellen (7,2 bis 8,4 Volt); LiPo-Akkupacks: 2 Zellen (7,4 Volt)• 3300 kV bürstenloser MotorIntegrierter Lüfter, Wartungsarmes Design, Effiziente Kugellager• Am Fahrgestell montiertes #2075-Servo• Extreme Heavy-Duty Upgrade-Kit eingebautVerstärkte C-Naben, Achsträger und Lenkblöcke, extrem belastbare Antriebswellenmit überdimensionierten Durchmesser, 6 mm Achsen, Stahl-Radsechskant• Klammerlose ProGraphix®-KarosserieHält fest bei jeder Fahrt, schnell und einfach zu entfernen, robuster Überrollschutz auf dem Dach, Innenkäfig als Verstärkung
• Robuste Stoßstangen vorne und hintenHochwinklige Stoßstangen• Modulares Wannen-Design aus Verbundwerkstoff• Sicherer Batterie-Haltebügel• HD-Komposit Querlenker• Ölgefüllte Ultra-Stoßdämpfer mit weiß pulverbeschichteten Federn• Doppelte Umlenkhebelkonstruktion mit integriertem Servo-Saver• 4-Rad-Antrieb mit Vollwellenantrieb• Abgedichtete Stahlzahnraddifferentiale vorne und hinten• Großes Hauptzahnrad aus Stahl mit 32 Teilungen• Große 5.3″ Sledgehammer®-Reifen auf 2.8″ graphitgrauen Felgen• Abgedichtete Kugellager• Sechskantschrauben mit rostbeständiger Schwarzoxid-Beschichtung• TQ™ 2,4 GHz-SenderVollwertiger 2-Kanal-Sender, ganztägiger Haltekomfort mit präziser Steuerung über große Entfernungen
Das kommt in der Box
Was noch gebraucht wird
• TRAXXAS Stampede 4x4 BL-2s (Brushless) RTR Monster Truck• Schnellstartanleitung• TQ™ 2,4-GHz-Funksystem• Hochwertige Wartungswerkzeuge
• Vier AA-Alkalibatterien für den Sender• Akku• Ladegerät
Akku/Ladegerät-Komplettpaket
(2972 Dual iD Ladegerät und 2869X 7600mAh 7,4V 2-Zellen 25C LiPo iD® Akku)
Das duale 2s-LiPo-Komplettpaket enthält zwei 2-Zellen-7600-mAh-7,4-Volt-LiPo-Akkus (2872X) und ein EZ-Peak ® Dual 3s-LiPo-Ladegerät (2972). Traxxas LiPo-Komplettpakete bieten die Leichtigkeit und Einfachheit des 1-Knopf-Ladens mit dem Traxxas iD ® -System. Sie müssen kein Batterieexperte sein oder lernen, wie man durch komplexe Menüs navigiert. Schließen Sie einfach Ihren mit iD ausgestatteten Akku an und drücken Sie Start. Das EZ-Peak-Ladegerät erledigt die ganze Arbeit für Sie. Steigen Sie schnell wieder in Aktion mit der schnelleren, einfacheren und sichereren Methode zum Laden Ihrer erstklassigen Traxxas Power Cell LiPo-Akkus.
Laden Sie zwei Akkus gleichzeitig
Leistungsstarker 8-A-Ausgang mit iD ® -Komfort
Features in Kürze
• 100 Watt Leistung• Erkennt Traxxas iD ® -Batterien , um die Ladegeräteinstellungen automatisch zu programmieren und zu optimieren• Laden Sie NiMH und LiPo gleichzeitig auf• Ladefortschrittsanzeige• Optimiert für schnelleres LiPo-Balance-Laden• Ein-Knopf-LiPo-Speicherladung schützt Ihre Batterieinvestition• Die fortschrittliche hochauflösende Spitzenerkennung liefert eine perfekte Ladung• Einfach zu bedienende Oberfläche
• Akustische Warnungen• Eingebauter Lüfter• Erweiterter Modus für die vollständige manuelle Steuerung der Ladegeräteinstellungen• Legacy-Unterstützung für alle Hochstromsteckverbinder von Traxxas• Eingebaute Balanceports für herkömmliche LiPo-Akkus• Lädt NiMH-Akkus mit 5-8 Zellen• Lädt 2s und 3s LiPo-Akkus
Aufladung gelöst!
Einfach. Schnell. Schließen Sie einfach ein Paar Traxxas iD ® Batterien an und drücken Sie Start. Die exklusive iD-Technologie von Traxxas macht die komplizierte Programmierung des Ladegeräts überflüssig, indem die Ladeeinstellungen für Traxxas iD-Batterien automatisch konfiguriert und optimiert werden. Der EZ- Peak®Dual lädt zwei Akkus gleichzeitig mit jeweils bis zu 50 Watt (4 Ampere) oder wechselt in den High-Output-Modus, um einen einzelnen Akku mit maximal 100 Watt (8 Ampere) Ausgangsleistung zu laden. Schnelleres Aufladen bedeutet mehr Spaß am Steuer. Sie können sogar einen NiMH und einen LiPo gleichzeitig laden! Der Fortschrittsbalken und die akustischen Warnungen halten Sie auf dem Laufenden, während die fortschrittliche hochauflösende Spitzenerkennung jedes Mal eine perfekte Ladung liefert. Der Speichermodus des EZ-Peak Dual schützt Ihre Investition in LiPo-Akkus, indem er die Akkus sicher für eine längere Lagerung vorbereitet.
Ein leistungsstarkes Ladegerät!
Schnelleres Aufladen bedeutet, dass Sie mehr Zeit hinter dem Lenkrad verbringen können. Der EZ-Peak Dual liefert volle 100 Watt Leistung, was 8 Ampere Ladeleistung entspricht. Es ist ein mit zwei Turboladern ausgestatteter Lader. Traxxas iD LiPos (4000 mAh oder höher) laden im Hochleistungsmodus fast 2x schneller auf. Der EZ-Peak Dual ist nicht nur für iD LiPos; Die Multi-Chemistry-Natur des Ladegeräts bedeutet, dass LiPos und NiMHs gleichzeitig geladen werden können. Der erweiterte Modus öffnet die Tür zur Abwärtskompatibilität. Dadurch kann EZ-Peak Dual jeden Traxxas Power Cell-Akku, der mit Traxxas-Hochstromsteckverbindern der ersten Generation und Traxxas iD-Akkus ausgestattet ist, unabhängig oder gleichzeitig laden. In das Ladegerät für Traxxas LiPo-Akkus, die mit externen Ausgleichskabeln ausgestattet sind, sind zwei Ausgleichsanschlüsse eingebaut.
iD ® Einfachheit
Mit iD ® Auto-Battery Identification müssen Sie sich keine Gedanken über die Batteriechemie oder -kapazität machen. EZ-Peak Dual identifiziert den Batterietyp und seine Kapazität. EZ-Peak Dual reduziert auch die Zeitverschwendung, indem es den Aufwand der Programmierung und die Verwendung komplizierter Setups eliminiert. Schließen Sie einfach einen iD-Akku an und drücken Sie Start. Das ist es! Im Einklang mit der Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit eliminiert das iD-System zerbrechliche Ausgleichsdrähte und klobige Ausgleichskabel. Das iD-System optimiert das gesamte Ladeerlebnis.
Technische Daten
Eingangsspannung
100–240 Volt
Ladestrombereich
1,0–4,0 A (Dual-Modus) oder 5,0–8,0 A (Hochleistungsmodus) (max. 100 W)
Entladeleistung
500 mAh
Balance-Port-Leistung
500 mAh
Zellenzahl NiMH
5-8 Zellen
Zellenzahl LiPo
2-3 Zellen
Maße:
176 x 138 x 57 mm
7600 mAh 7,4 V 2-Zellen-25C-LiPo-Akku
Traxxas-zertifizierte, mit iD ® ausgestattete LiPo-Akkus bieten den Durchschlag und die Leistung auf Abruf, um die Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen, für die Traxxas-Modelle gebaut wurden. Das exklusive iD-Batteriesystem von Traxxas ist die einfachere und sicherere Art, Ihre Traxxas-Batterien aufzuladen. Nur Traxxas bietet Ihnen mehr von dem, was Sie sich am meisten wünschen: einfache Installation, ein großartiger Preis und die höchste verfügbare Geschwindigkeit und Laufzeit.
Technische Daten
Typ: Lipo
Kapazität: 7600 mAh
Spannung: 7,4 V
C-Rate: 25
Länge: 155 mm
Höhe: 25 mm
Breite: 45 mm
Gewicht: 360 g
Passend zu:
• Bandit® XL-5 - 24054-1• Bandit® XL-5 - 24054-4• Bandit® XL-5 - 24054-61• Bandit® 2WD - 24054-8• Bandit® 2WD HD - 24254-8• Bandit® VXL - 24076-4• Bandit® VXL - 24076-74• BIGFOOT® No. 1 - 36034-1• BIGFOOT® No. 1 - 36034-61• BIGFOOT® No. 1 - 36034-8• BIGFOOT® No. 1 2WD HD - 36234-8• BIGFOOT® No. 1 Brushless / BL-2S - 36334-4• Chevrolet® Corvette® Stingray - 93054-4• DCB M41 Widebody - 57046-4• Drag Slash® 1967 Chevrolet® C10 Truck - 94076-4• Drag Slash 1967 Chevrolet® C10 Truck - 94376-74• Drag Slash® Ford® Mustang 5.0 - 94046-4• Drag Slash Ford® Mustang® 5.0 - 94346-74• E-Revo® VXL Brushless - 86086-4• Factory Five '33 Hot Rod Coupe - 93044-4• Factory Five '35 Hot Rod Truck - 93034-4• Ford Fiesta® ST Rally - 74054-4• Ford® Fiesta® ST Rally Brushless / BL-2S - 74154-4• Ford® Fiesta® ST Rally VXL Brushless - 74276-4• Ford® F-150 Raptor - 58094-1• Ford® F-150® Raptor - 58094-8• Ford® F-150® Raptor Brushless / BL-2S - 58394-4• Ford ® F-150 ® Raptor R™ 4X4 - 101076-4• Ford® GT - 83056-4• Ford® Mustang GT - 83044-4• Hoss® 4X4 VXL - 90076-4• Rustler® XL-5 - 37054-1• Rustler® XL-5 - 37054-4• Rustler® XL-5 - 37054-61• Rustler® 2WD - 37054-8• Rustler® 2WD HD- 37254-8• Rustler® 4X4 - 67064-1• Rustler® 4X4 - 67064-61• Rustler® 4X4 Brushless / BL-2S - 67164-4• Rustler® 4X4 Ultimate - 67097-4• Rustler® 4X4 VXL - 67076-4• Rustler® 4X4 VXL - 67376-4• Rustler® Brushless / BL-2S - 37354-4• Rustler® VXL - 37076-4• Rustler® VXL - 37076-74• Slash® XL-5 - 58024• Slash® XL-5 - 58034-1• Slash® XL-5 - 58034-61• Slash 2WD - 58034-8• Slash® 2WD Unassembled Kit - 58014-4• Slash® 4X4 - 68054-1• Slash® 4X4 - 68054-61
• Slash® 4X4 Brushless / BL-2S - 68154-4• Slash® 4X4 Ultimate - 68077-4• Slash® 4X4 Ultimate - 68277-4• Slash® 4X4 VXL - 68086-4• Slash® 4X4 VXL - 68286-4• Slash® Brushless / BL-2S - 58134-4• Slash® Brushless Unassembled Kit - 58314-4• Slash® Modified - 104354-74• Slash® VXL - 58076-4• Slash® VXL - 58076-74• Slash® VXL - 58276-74• Sledge® - 95076-4• Sledge® - 95096-4• Spartan - 57076-4• Spartan® SR - 103076-4• Stampede® XL-5 - 36054-1• Stampede® XL-5 - 36054-4• Stampede® XL-5 - 36054-61• Stampede® 2WD - 36054-8• Stampede® 2WD HD - 36254-8• Stampede® 4X4 Brushless / BL-2S - 67154-4• Stampede® 4X4 VXL - 90376-4• Stampede® Brushless / BL-2S - 36354-4• Stampede® VXL - 36076-4• Stampede® VXL - 36076-74• Summit™ - 56076-4• Toyota® GR Supra GT4® - 93064-4• TRX-4® 1972 Chevrolet® Blazer® K5 High Trail Edition™ - 92086-4• TRX-4® 1979 Chevrolet® Blazer - 82076-4• TRX-4® 1979 Ford® Bronco - 82046-4• TRX-4® Chevrolet® K10 High Trail Edition™ - 92056-4• TRX-4® Equipped with Traxx® - 82034-4• TRX-4® Equipped with Traxx® - 82234-4• TRX-4® Ford® Bronco - 92076-4• TRX-4® Ford® F-150® High Trail Edition™ - 92046-4• TRX-4® Land Rover® Defender® Scale and Trail™ Crawler - 82056-4• TRX-4® Sport - 82024-4• TRX-4® Sport High Trail Edition™ - 82044-4• TRX-4® Sport Unassembled Kit - 82010-4• TRX-4® Unassembled Crawler Kit - 82016-4• TRX-6® Mercedes-Benz® G 63® AMG 6X6 - 88096-4• TRX-6® Ultimate RC Hauler - 88086-4• TRX-6® Ultimate RC Hauler - 88086-84• Unlimited Desert Racer® - 85086-4• XO-1® - 64077-3• 4-Tec® 2.0 AWD Chassis - 83024-4• 4-Tec® 2.0 Brushless AWD Chassis - 83124-4• 4-Tec® 2.0 VXL AWD Chassis - 83076-4• 4-Tec® Drift Ford® Mustang® - 105237-4
Traxxas Premium 30 wt Silikon Dämpferöl ist die perfekte Lösung für alle Ihre RC Anforderungen.
Dieses 100% reine Silikonöl ermöglicht eine präzise Abstimmung der Fahrzeugaufhängung für maximale Leistung, egal wo Sie fahren. Die Genauigkeit beim Gießen und die Drehdüsenkappe machen es schnell und einfach die Stoßdämpferkörper zu füllen und das ohne das etwas danebengeht.
Die große 60 ml-Flasche reicht aus, um alle vier Stoßdämpfer der meisten Modelle zu befüllen. Die cSt-Viskositätsspezifikation gewährleistet eine gleichbleibende Leistung mit jeder Flasche.
Dampflokomotive 038 509 der Deutschen Bundesbahn.
Edition-Modell!
Komplette Neukonstruktion
Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Räder mit feinen Speichen
Ausführung mit Nietentender und Witte-Windleitblechen
Beheimatung BD Stuttgart, Bw Tübingen
Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung
Mit neuentwickeltem dynamischen Dampf für noch authentischeren Dampfaustritt aus dem Schornstein
Die Dampflokomotiven der Baureihe 038 zählten lange Zeit mit ihren Nietentendern und Witte-Windleitblechen zum gewohnten Bild auf deutschen Nebenbahnen. Dort beförderten sie zumeist Personenzüge und waren im Nahverkehr daher lange Zeit nicht ersetzbar. Erst die zunehmende Modernisierung bei der Deutschen Bundesbahn leitet die Ablöse in Form von Diesel- und Elektrolokomotiven ein.
Hauseigene Kupplung und KK-Kinematik
Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
Länge über Puffer: 214 mm
Schwungmasse
Anzahl angetriebene Achsen: 2
Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2
Rauchgenerator schaltbar
3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd, LED Spitzenlicht
Führerstandsbeleuchtung, LED, Digital schaltbar
Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Digital-Decoder: PluX22
Decoder-Typ: MS450P22
Sound
Pufferkondensator
Informationen zum Vorbild
Ein Meilenstein in der Entwicklung der preußischen Personenzuglokomotiven gelang 1906: Die P 8, wie die spätere Baureihe 38 in Ost wie West einfach nur genannt wurde, nahm Fahrt auf. Robert Garbe, der Lokomotiv-Dezernent der KPEV-Eisenbahndirektion Berlin, war für die Entwicklung dieser gelungenen Maschine verantwortlich. Die noch junge Heißdampftechnik führte zu einerfür die damalige Zeit herausragenden Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit. Die Lok wies keine technischen Extravaganzen auf, vielleicht auch ein Geheimnis ihres Erfolges. Das charakteristische Merkmal für die P 8 war der größere Abstand zwischen der mittleren und der hinteren Kuppelachse. Von dieser vielfach verwendbaren dreifach gekuppelten Maschine wurden allein von deutschen Fabriken bis 1923 über 3.700 Exemplare gebaut, mit den Nachbauten in Rumänien wurden insgesamt fast 4.000 P 8 Lokomotiven hergestellt.
Der hohen Stückzahl entsprechend vielfältig war das Erscheinungsbild im Laufe der Jahre: Keine, kleine oder große Windleitbleche sowohl bei Reichs- wie Bundesbahn, Giesl-Ejektor anstatt Rundschlot in der DDR sowie genietete und später geschweißte Rauchkammern sind nur einige Spielarten. Die später als BR 38 10–40 bezeichnete Dampflok leistete 880 kW (1.180 PS), wog samt Tender mit vollen Vorräten etwa 130 t und durfte vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h fahren.
König Dampf und das deutsche Wirtschaftswunder
Nach Gründung der Bundesrepublik erlebte die junge Bundesbahn während des Wirtschaftswunders in den 1950er- und 1960er Jahren eine eindrucksvolle Blütezeit. Zwar begann damals schon die Entwicklung von modernen Diesel- und Elektroloks, auf das Dampfross konnte aber noch lange Jahre nicht verzichtet werden. Ende 1958 gab es immerhin noch rund 9000 Dampfloks, die über 60 % aller Triebfahrzeugkilometer leisteten. Und nicht nur der Personenverkehr florierte, auch der Gütertransport auf der Schiene erlebte einen ungeahnten Boom. Nahezu jede Stadt besaß eine Güterabfertigung, es gab überall Anschlussgleise für Güterkunden und auch kleine, oft entlegene Bahnstationen waren als Gütertarifpunkte erreichbar, Streckenstilllegungen standen kaum zur Diskussion. Die pflegeintensiven Dampfrösser wurden damals in den zahlreich vorhandenen Bahnbetriebswerken meist in drei Schichten unterhalten. So auch im bayerischen Bw Ansbach, wo sich im Jahre 1961 noch 370 Mitarbeiter um 19 Dampfloks und 19 Brennkrafttriebfahrzeuge kümmerten. Selbst Veteranen aus bayerischen Länderbahnzeiten wie die Baureihe 89.8 (bayerische R 3/3) versahen Rangierdienst im Bahnhof und liefen auf den Nebenbahnen nach Bechhofen und Windsbach. Die kräftigen, aber langsamen16 R 3/3 gingen selten auf die Strecke, sondern bedienten eher Anschlüsse im Stadtgebiet. Ab und an mussten sie aber die flinken Pt 2/3 ersetzen und dann begann der Dienst oft schon um 3.27 Uhr mit dem Nahgüterzug 8967 nach Bechhofen mit einer Fahrzeit von zwei Stunden für rund 32 Kilometer. Eine solche Fuhre bestand damals meist aus bunt zusammengewürfelten Güterwagen verschiedener Bauarten. Zurück ging es dann mit einem Personenzug aus alten Zweiachsern und den Rest des Tages beschäftigte sich die betagte Bayerin mit Rangier- und Übergabefahrten. Solche Loks und Züge waren bis Anfang der 1960er Jahre noch dampfender Alltag in der ganzen Bundesrepublik und ein kleines, aber feines Detail in der legendären Wirtschaftswunderzeit. Das neue MINITRIX-Set ist somit ein Schmuckstück auf jeder Epoche-III-Anlage.
Vorbild: Tenderlokomotive 89 826 (ehemals Gattung R 3/3 der K.Bay.Sts.B.) der Deutschen Bundesbahn (DB). Achsfolge C n2t, Baujahr ab 1898. Betriebszustand ab 1959 (BD Nürnberg / Bw Ansbach).
Highlights
Gehäuse aus Zinkdruckguss.
Modell: Eingebauter Digital-Decoder zum Betrieb mit mfx und DCC. 3 Achsen angetrieben, warmweißes LED-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, digital schaltbar, analog in Betrieb. Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss.
Länge über Puffer 60 mm.
Einmalige Serie.
Doppeltragwageneinheit, Gattung Laabkkmms, der Deutschen Bundesbahn.
Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Birkel“
Fein detaillierte Ausführung
Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Länge über Puffer: 208 mm
Wagenset mit zwei offenen Güterwagen, Gattung Ommr 33 „Villach“, der Deutschen Bundesbahn.
Ein Wagen mit Handbremse
Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Länge über Puffer: 232 mm
Modell & Technik Ziegler ein Familienunternehmen seit 1969
Wir leben von Ihrer Freude an interessanten Modellen und qualitativ hochwertigem technischen Spielzeug.
Nichts ist so beständig wie Veränderung. Seit der Gründung unseres Unternehmens 1969 hat die Zeit eine erschlagende Vielfalt hervor gebracht die eine gute Entscheidung immer schwerer macht. Unverändert sind die leuchtenden Augen geblieben wenn ein Produkt seinen Zweck erfüllt, wenn es Spaß macht!
Dampflokomotive 038 509 der Deutschen Bundesbahn.
Edition-Modell!
Komplette Neukonstruktion
Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Räder mit feinen Speichen
Ausführung mit Nietentender und Witte-Windleitblechen
Beheimatung BD Stuttgart, Bw Tübingen
Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung
Mit neuentwickeltem dynamischen Dampf für noch authentischeren Dampfaustritt aus dem Schornstein
Die Dampflokomotiven der Baureihe 038 zählten lange Zeit mit ihren Nietentendern und Witte-Windleitblechen zum gewohnten Bild auf deutschen Nebenbahnen. Dort beförderten sie zumeist Personenzüge und waren im Nahverkehr daher lange Zeit nicht ersetzbar. Erst die zunehmende Modernisierung bei der Deutschen Bundesbahn leitet die Ablöse in Form von Diesel- und Elektrolokomotiven ein.
Hauseigene Kupplung und KK-Kinematik
Befahrbarer Mindestradius: 358 mm
Länge über Puffer: 214 mm
Schwungmasse
Anzahl angetriebene Achsen: 2
Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2
Rauchgenerator schaltbar
3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd, LED Spitzenlicht
Führerstandsbeleuchtung, LED, Digital schaltbar
Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22
Digital-Decoder: PluX22
Decoder-Typ: MS450P22
Sound
Pufferkondensator
Informationen zum Vorbild
Ein Meilenstein in der Entwicklung der preußischen Personenzuglokomotiven gelang 1906: Die P 8, wie die spätere Baureihe 38 in Ost wie West einfach nur genannt wurde, nahm Fahrt auf. Robert Garbe, der Lokomotiv-Dezernent der KPEV-Eisenbahndirektion Berlin, war für die Entwicklung dieser gelungenen Maschine verantwortlich. Die noch junge Heißdampftechnik führte zu einerfür die damalige Zeit herausragenden Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit. Die Lok wies keine technischen Extravaganzen auf, vielleicht auch ein Geheimnis ihres Erfolges. Das charakteristische Merkmal für die P 8 war der größere Abstand zwischen der mittleren und der hinteren Kuppelachse. Von dieser vielfach verwendbaren dreifach gekuppelten Maschine wurden allein von deutschen Fabriken bis 1923 über 3.700 Exemplare gebaut, mit den Nachbauten in Rumänien wurden insgesamt fast 4.000 P 8 Lokomotiven hergestellt.
Der hohen Stückzahl entsprechend vielfältig war das Erscheinungsbild im Laufe der Jahre: Keine, kleine oder große Windleitbleche sowohl bei Reichs- wie Bundesbahn, Giesl-Ejektor anstatt Rundschlot in der DDR sowie genietete und später geschweißte Rauchkammern sind nur einige Spielarten. Die später als BR 38 10–40 bezeichnete Dampflok leistete 880 kW (1.180 PS), wog samt Tender mit vollen Vorräten etwa 130 t und durfte vorwärts 100 km/h und rückwärts 50 km/h fahren.
Maßstab: 1:87
Feuerwehrroter Notarztwagen (NAW) der Flughafenfeuerwehr im hessischen Frankfurt im Design der späten 1980er bzw. frühen 90er Jahre mit mittelblau/dunkelblauer Bauchbinde. (Siehe auch Pendant Mercedes-Benz VF 123 Miesen »Feuerwehr Fraport Frankfurt« / Art.-Nr. 52223)
Doppeltragwageneinheit, Gattung Laabkkmms, der Deutschen Bundesbahn.
Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Birkel“
Fein detaillierte Ausführung
Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Länge über Puffer: 208 mm
Wagenset mit zwei offenen Güterwagen, Gattung Ommr 33 „Villach“, der Deutschen Bundesbahn.
Ein Wagen mit Handbremse
Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
Länge über Puffer: 232 mm