Personenwagen 2. Klasse Bnrzb 725 Silberling

Vorne 3 und hinten 5Alles andere als einheitlich waren die Lokomotiven der Baureihe E10 (BR 110). Obwohl als Einheits-Ellok konzipiert, überraschten diese Kraftpakete mit zahlreichen Unterschieden und machten so diese Lokomotiven zu beliebten Modellen für Eisenbahnfreunde. Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 110.1 der Deutschen Bundesbahn (DB). Mit drei Lampen am Lokende 1 und fünf Lampen am Lokende 2. Mit „Klatte“-Lüftergitter und einteilige, abgerundete Maschinenraumfenster. Ohne umlaufende Regenrinne. Ohne Schürzen und Pufferverkleidungen. Farbgebung in Ozeanblau/Elfenbein. Betriebsnummer 110 116-1. Betriebszustand 1982. Highlights Vorbildgerechte Formänderungen wie beispielsweise unterschiedliche Lampenanordnung und einteilige, abgerundete Maschinenraumfenster. Heb- und senkbare Stromabnehmer, digital schaltbar. Digitaldecoder mfx+. Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb. Vier Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitig Funktion des Doppel-A-Lichts. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen bzw. roten Leuchtdioden (LED). Stromabnehmer als Digitalfunktion separat heb- und senkbar. Angesetzte Griffstangen aus Metall. Lokführerfigur im Führerstand 1. Länge über Puffer ca. 18,9 cm.

Vorbild: Nahverkehrswagen 1./2. Klasse (ABnrzb 704) der Deutschen Bundesbahn (DB). Bauart "Silberling". Heimatbahnhof Frankfurt am Main. Betriebszustand um 1975. Modell: Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Drehgestelle Minden-Deutz 430 mit Scheibenbremse, ohne Generator. Vorbereitet für stromführende Kupplungen 7319 oder 72020/72021, Schleifer 73406, Innenbeleuchtung 73400/73401 (2x) und Zugschlussbeleuchtung 73409. Länge über Puffer 28,2 cm. Gleichstromradsatz E700580.

Highlight Gemütlichkeit im Wagen: gedämpfte LED. Universal-Platine mit mehreren Leuchtdioden passend für die meisten Personenwagen im Märklin H0-Programm. Für einen kurzen Wagen (z.B. Langenschwalbacher) wird 73400 ein Mal benötigt, für lange Wagen (z.B. UIC-x mit 28,2 cm) zwei Mal. Die Platinen können mehrfach aneinander gesteckt oder gekürzt werden. Befestigungsmaterial liegt bei. Zum elektrischen Anschluss ist je nach Wagentyp die separate Stromzuführung 73404, 73405 bzw. 73406 oder die Strom führende Kupplung 72020 mit Massefeder 72050 erforderlich.

Zur Innenbeleuchtung 73400 und 73401. Mit asymmetrischem Schleifer und Massefeder. Die Kombination 2 x 73400 + 1 x 73406 ist die Standardbeleuchtung für die neuen UIC-x-Wagen mit 28,2 cm Länge über Puffer.

Trennbare Kurzkupplung mit einpoliger elektrischer Verbindung für beleuchtete Schnellzugwagen. Passend für die vorbereiteten Wagen mit 26,4 cm, 27 cm und 28,2 cm Länge beim Einbau der Innenbeleuchtung 73400. Ein Wagen im Zugverband benötigt einen Schleifer 73404, 73405 oder 73406. Inhalt: 2 Kurzkupplungsköpfe für Norm-Kupplungsaufnahmen mit Kontakten, 2 Kontaktsätze für die Kupplungsdeichseln, 1 Massefeder zum Drehgestell, 2 Anschlusskabel und Einbauanleitung. Betriebssichere Verbindung mit rastenden Kontakten. Ein- und Auskuppeln auf der Anlage manuell möglich, kuppeln auch mit regulären Kurzkupplungen ohne elektrischen Kontakt.

In Doppeltraktion zwischen Aachen und Montzen Vorbild: Diesellokomotive BR 212 der Deutschen Bundesbahn (DB). Purpurrote Grundfarbgebung. Lok-Betriebsnummer: 212 067-3. Betriebszustand Mitte der 1970er Jahre. Highlights: Digital-Decoder mfx+/DCC. Umfangreiche Geräuschfunktionen. Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Alle 4 Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichtes. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Detaillierte Pufferbohle. Ansteckbare Bremsschläuche liegen bei. Länge über Puffer 14,1 cm.

Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 110.1 der Deutschen Bundesbahn (DB). Mit fünf Lampen (Doppellampen unten). Doppeldüsenlüfter mit senkrechten Lamellen und abgerundeten Maschinenraumfenstern. Mit umlaufender Regenrinne. Kobaltblau/schwarze Grundfarbgebung. Betriebsnummer 110 263-1. Betriebszustand um 1973. Highlight: Mit Spielewelt Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Licht- und Soundfunktionen. Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Vier Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitig Funktion des Doppel-A-Lichts. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Angesetzte Griffstangen aus Metall. Ansteckbare Bremsschläuche und Kupplungsschläuche liegen bei. Länge über Puffer ca. 18,9 cm.

Vorbild: Steuerwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil (BDnrzf 740) der Deutschen Bundesbahn. Bauart "Silberling". Modernisierter "Karlsruher"-Kopf mit Gepäckraum. Heimatbahnhof Frankfurt am Main. Betriebszustand um 1975. Modell: Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Drehgestelle Minden-Deutz 430 mit Scheibenbremse, ohne Generator. Vorderes Drehgestell mit Indusi-Magnet und Anbauteilen wie beispielsweise Sandkästen. Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel von 3x Weiß auf 2x Rot analog und digital funktionsfähig. Wartungsfreie, warmweiße Leuchtdioden. Schleppschalter. Vorbereitet für Strom führende Kupplungen 7319 oder 72020/72021 und Innenbeleuchtung 73400/73401 (2x). Länge über Puffer 28,2 cm.

Highlight Helles Licht im Wagen: weiße LED. Universal-Platine mit mehreren weißen Leuchtdioden passend für die meisten Personenwagen im Märklin H0-Programm. Für einen kurzen Wagen (z.B. Langenschwalbacher) wird 73401 ein Mal benötigt, für lange Wagen (z.B. UIC-x mit 28,2 cm) zwei Mal. Die Platinen können mehrfach aneinander gesteckt oder gekürzt werden. Befestigungsmaterial liegt bei. Zum elektrischen Anschluss ist je nach Wagentyp die separate Stromzuführung 73404, 73405 bzw. 73406 oder die Strom führende Kupplung 72020 mit Massefeder 72050 erforderlich.

Highlight: Nachrüstbares LED-Schlusslicht für die neuen "Silberlinge". Spezial-Platine mit zwei roten Leuchtdioden passend für die Nahverkehrswagen der neuen Generation im Märklin H0-Programm (Wagenlänge 28,2 cm). 2 feste Anschlusskabel.

Vorbild: 1 Reisezug-Gepäckwagen als Behelfsgepäckwagen MDyge 986 der Deutschen Bundesbahn (DB). Mit plattenbekleideten Wänden, in chromoxidgrüner Grundfarbgebung. Betriebszustand Ende der 1970er Jahre. Highlights Digital-Decoder mfx. Mit Geräuschfunktionen. Eingebaute Innenbeleuchtung. Zugschlussbeleuchtung digital schaltbar. Vorbereitet für Strom führende Kupplungen. Modell: Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Serienmäßig eingebaute LED Innenbeleuchtung, digital schaltbar. Ein eingebautes Zugschlusslicht, digital schaltbar. Beleuchtung mit warmweißen und roten LED. Vorbereitet für Strom führende Kupplungen. Diese Funktion ist bei Verwendung von Strom führenden Kupplungen digital schaltbar. Schleifer montiert. Behelfsgepäckwagen mit Schwanenhals-Drehgestellen. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Länge über Puffer ca. 26 cm. Zum Lieferumfang gehören außerdem: eine Elektrokarre, zwei Sackkarren und vier Pakete der Fa. Paul M. Preiser GmbH. Die Funktionen, bzw. Geräusche, bauen aufeinander auf und geben Einblick in eine Szene, wie sie sich möglicherweise zu dieser Zeit an irgendeinem Bahnhof abgespielt haben könnte. Wir stellen uns einen verspäteten Zug vor. Fracht muss geladen werden. Auch die Ladung kommt leicht verspätet am Bahnsteig an. Entsprechend angespannt sind Zugführer und Ladeschaffner. Und dann geht bei der Verladung der lebenden Fracht auch noch so einiges schief… . Wohl dem, der sich anschließend auf ein stilles Örtchen zur Entspannung zurückziehen kann. Informationen zum Vorbild: Dem Mangel an vierachsigen Gepäckwagen wusste die junge Bundesbahn in den 1950er Jahren durch Improvisation und Kreativität schnell abzuhelfen. Sie verwendete ihren großen Bestand an zweiachsigen Behelfspersonenwagen der Bauart MCi zum Bau von vierachsigen Behelfsgepäckwagen, indem jeweils zwei hölzerne MCi-Wagenkästen mit ihren Rahmen zusammengesetzt wurden. Die Rahmen erhielten dabei an den Längsseiten zur Verstärkung ein Sprengwerk. Zur Aufnahme der zumeist verwendeten amerikanischen Schwanenhals-Drehgestelle mussten noch zwei robuste Querträger eingebaut werden. Den Zugang auf jeder Wagenseite gewährleisteten jeweils zwei zweiflügelige Drehtüren. Ab 1957 erfolgten bei diesen Wagen entscheidende Verbesserungen, denn neben Gummiwulstübergängen wurde der Laderaum auch mit einem Dienstabteil ausgestattet. Weitergehende Modernisierungen brachten die Jahre zwischen 1974 und 1982. Nach dem Vorbild moderner Güterwagen wurden bei den fast 300 Wagen die Seitenbeplankungen bei Revisionen mit Stahlblechen verkleidet. Die meisten erhielten nun die Bezeichnung MDyge 986 (mit zusätzlicher Heizleitung für elektrische Zugheizung), einige Exemplare verblieben als MDyg 986 (nur mit Dampfheizung). Mit wenigen Ausnahmen besaßen die Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Lediglich einige mit Rollenlagern waren sogar für 140 km/h zugelassen und durften daher in Schnellzügen und schnellen Postzügen mitlaufen. Bis in die 1990er Jahre gehörten auch diese 23 Meter langen Wagen zum täglichen Bild im Reise- und Expressgutverkehr der DB. Doch nach einem schweren Eisenbahnunfall bei Northeim am 15. November 1992 wurden die Behelfsgepäckwagen relativ schnell aus dem Reisezugdienst abgezogen und ausgemustert, aber viele erlebten mit dem Umbau in Hilfszugwagen noch eine zweite Karriere.