3-teiliges Set Schwerlastwagen Samms beladen mit Heißbrammenhauben #2

Dreiteiliges Set Schwerlastwagen, Bauart Samms, der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV.Die Wagen sind mit Heißbrammenhauben beladen und tragen andere Betriebsnummern als die Fahrzeuge im Set 845512. In Kooperation mit der Firma Artitec Länge über Puffer 306 mm Modelle mit Kupplungsaufnahme nach NEM 355 mit KK-Kinematik Diese Schwerlastwagen fahren auch über Fleischmann Radius 1 einwandfrei Vorbild: Krupp hatte in Bochum Walzwerke und in Duisburg-Rheinhausen Hochöfen. Um die Brammen aus Rheinhausen direkt in Bochum walzen zu können, wurden die Brammen glühend transportiert. Dazu wurden vorhandene Schwerlastwagen mit einer Thermohaube ausgestattet. So konnte man Bochum Zeit und Energie für das erneute Aufheizen der Brammen sparen. Die Züge bestanden aus 2‒6 Wagen, oft mit einer zusätzlichen Torpedopfanne dabei. Die Wagen verkehrten nicht in normalen Güterzügen und wurden zumeist von Dampflokomotiven der BR 044 gezogen.

Dampflokomotive Baureihe 050 der Deutschen Bundesbahn. Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet Ausführung mit Witte-Windleitblechen Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen Freier, vorbildgerechter Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Darstellung sämtlicher Armaturen, auch im Führerraum Kastentender Bauart 2‘2‘T26 Geplant als Ersatz für die preußische G 10 im Güterverkehr, entwickelte sich die Baureihe 50 bis zum Ende der Dampflokzeit zur Universallokomotive. Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Nach 1945 verblieben über 2.000 Loks bei der Deutschen Bundesbahn und mussten zum Teil größere Umbauten über sich ergehen lassen, wodurch eine Vielzahl von Varianten entstand. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf. Inneneinrichtung: Führerstand Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik befahrbarer Mindestradius: 192 mm Länge über Puffer: 144 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Schwungmasse 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd Digital-Decoder: DCC Decoder-Typ: MX617

Der "Jumbo" unter den Dampfloks! Dampflokomotive BR 044 mit Kohlentender der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV. Modell: Neukonstruktion 2019 analoges Modell mit Next18-Digitalschnittstelle (NEM 662) Länge über Puffer: 141 mm 2 Achsen mit 2 Haftreifen, Antrieb im Tender mit 4 Haftreifen, eine Antriebsachse pendelnd gelagert 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit der Fahrtrichtung wechselnd Lok-Tender-Kurzkupplung Kurzkupplung an der Lok vorn Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche. DB-Reflex-Lampen. Umlaufblech ohne Schürze. Pumpenanlage hinten. DB-Führerhaus. Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen.Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk. Lok-Tender-Kurzkupplung. Fahrwerk mit Zugsicherungssystem INDUSI Magnet. Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat. Technische Highlights:Next18-Digitalschnittstelle (NEM 662). Stromaufnahme bei Lok und Tender. Antrieb im Tender mit 4 Haftreifen, eine Antriebsachse pendelnd gelagert. Zwei gefedert gelagerte Tenderachsen. Kurzkupplung an der Lok vorne. Vorbild: Zum Einheitslokprogramm der Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Exemplare der 22.620 mm langen Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Sie erreichten vorwärts eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, bei Rückwärtsfahrt mit Tender voraus immerhin noch 50 km/h. Während des II. Weltkrieges erfolgte ab 1942 eine kriegsbedingte Vereinfachung der Konstruktion und die Auslieferung der so gebauten Exemplare als BR 44ÜK (Übergangskriegslokomotive).Nach Kriegsende sind die für die Reichsbahn gelieferten Lokomotiven bei folgenden Bahnverwaltungen verblieben:- 1.242 Stück: Deutsche Bundesbahn (DB)- 335 Stück: Deutsche Reichsbahn (DR)- 67 Stück: Polskie Koleje Państwowe (PKP)- 3 Stück: Československé státní dráhy (ČSD)- 16 Stück: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)- 14 Stück: französische SNCF (als BR 150 X bezeichnet)- 1 Stück: belgische SNCBBei der DB sowie der DR wurden zahlreiche Maschinen auf Ölfeuerung, in Ostdeutschland sogar auf Kohlenstaubfeuerung umgestellt. Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland. Wegen ihrer gewaltigen Zugkraft wurden die Maschinen auch „Jumbo“ genannt. Die letzten „Dickhäuter“ wurden bei der DB 1977, bei der DR 1986 ausgemustert. Nach dem offiziellen Ausscheiden bei den Staatsbahnen sind einige Exemplare der BR 44 – z. T. betriebsfähig – bei Museumsbahnen erhalten geblieben.