3-teiliges Set Kesselwagen der Eva - SET 2

- Neuheit 2019 -Das PIKO Modell der Kultlokomotive V 200.1 als BR 221 in der Epoche IV Ausführung für den Einsatz vor Personen und Güterzügen überzeugt mit einer gelungenen Darstellung der bulligen Frontform, scharfen Gravuren, feinen Gitter- und Auspuffschlotnachbildungen auf dem Dach sowie detaillierte Drehgestellen mit vielen Details. Für hervorragende Fahreigenschaften des zeitgemäßen Modells sorgt ein starker, ruhiglaufender Motor, der alle vier Achsen antreibt. Die BR 221 von PIKO besitzt eine aufgeräumte Platine mit Next18-Schnittstelle und überzeugt mit einer übersichtlichen, funktionssicheren und wartungsarmen Konstruktion. Beleuchtung mit LEDs. Der ab Werk eingebaute PIKO SmartDecoder 4.1 Sound Next18 der neuesten Generation beherrscht die Datenformate DCC mit RailComPlus®, Motorola® und Selectrix®. Der verbaute Lautsprecher ist genau auf den Loktyp abgestimmt. Viele loktypische Geräusche wie Motorengeräusch, Signalhörner, Bremsenquietschen und weitere schaltbare Funktionen sind einzeln abrufbar. Mit einstellbarem individuellem Mapping. Das Schlusslicht ist separat schaltbar. Sound ist auch im Analogbetrieb möglich – nur Motorengeräusch. Länge über Puffer 115 mm Digital Schnittstelle nach NEM 662 Next18 mit werkseitig verbautem Piko Sound Decoder Ihr Browser kann diesen Sound nicht wiedergeben. Sie können Ihn unter diesem Link abrufen. 2 Haftreifen auf vier angetriebenen Achsen NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger LED-Lichtwechsel weiß / weiß

3-teiliges Kesselwagen-Set der Eisenbahn-Verkehrsmittel AG eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn. Länge über Puffer 264 mm. Fein detaillierte Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern Wagen mit Drehgestellen Bauart Y25 Kessel in verschiedenen Farbtönen Kupplungsschacht nach NEM 355 mit Kurzkupplungskinematik.

Dampflokomotive Baureihe 050 der Deutschen Bundesbahn. Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet Ausführung mit Witte-Windleitblechen Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen Freier, vorbildgerechter Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Darstellung sämtlicher Armaturen, auch im Führerraum Kastentender Bauart 2‘2‘T26 Geplant als Ersatz für die preußische G 10 im Güterverkehr, entwickelte sich die Baureihe 50 bis zum Ende der Dampflokzeit zur Universallokomotive. Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Nach 1945 verblieben über 2.000 Loks bei der Deutschen Bundesbahn und mussten zum Teil größere Umbauten über sich ergehen lassen, wodurch eine Vielzahl von Varianten entstand. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf. Inneneinrichtung: Führerstand Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik befahrbarer Mindestradius: 192 mm Länge über Puffer: 144 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Schwungmasse 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd Digital-Decoder: DCC Decoder-Typ: MX617

- Neuheit 2019 -Das PIKO Modell der Kultlokomotive V 200.1 als BR 221 in der Epoche IV Ausführung für den Einsatz vor Personen und Güterzügen überzeugt mit einer gelungenen Darstellung der bulligen Frontform, scharfen Gravuren, feinen Gitter- und Auspuffschlotnachbildungen auf dem Dach sowie detaillierte Drehgestellen mit vielen Details. Für hervorragende Fahreigenschaften des zeitgemäßen Modells sorgt ein starker, ruhiglaufender Motor, der alle vier Achsen antreibt. Die BR 221 von PIKO besitzt eine aufgeräumte Platine mit Next18-Schnittstelle und überzeugt mit einer übersichtlichen, funktionssicheren und wartungsarmen Konstruktion. Beleuchtung mit LEDs. Länge über Puffer 115 mm Digital Schnittstelle nach NEM 662 Next18 2 Haftreifen auf vier angetriebenen Achsen NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Fahrtrichtungsabhängiger LED-Lichtwechsel weiß / weiß

Der "Jumbo" unter den Dampfloks! Dampflokomotive BR 044 mit Kohlentender der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche IV. Modell: Neukonstruktion 2019 analoges Modell mit Next18-Digitalschnittstelle (NEM 662) Länge über Puffer: 141 mm 2 Achsen mit 2 Haftreifen, Antrieb im Tender mit 4 Haftreifen, eine Antriebsachse pendelnd gelagert 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit der Fahrtrichtung wechselnd Lok-Tender-Kurzkupplung Kurzkupplung an der Lok vorn Tiefer sitzende DB-Witte-Windleitbleche. DB-Reflex-Lampen. Umlaufblech ohne Schürze. Pumpenanlage hinten. DB-Führerhaus. Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen.Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk. Lok-Tender-Kurzkupplung. Fahrwerk mit Zugsicherungssystem INDUSI Magnet. Kohlentender mit zusätzlichem Aufsatz für Kohlenvorrat. Technische Highlights:Next18-Digitalschnittstelle (NEM 662). Stromaufnahme bei Lok und Tender. Antrieb im Tender mit 4 Haftreifen, eine Antriebsachse pendelnd gelagert. Zwei gefedert gelagerte Tenderachsen. Kurzkupplung an der Lok vorne. Vorbild: Zum Einheitslokprogramm der Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) gehörte auch die Entwicklung einer leistungsstarken Güterzuglokomotive. Man erwartete von der als BR 44 bezeichneten Lokomotive mit Drillingstriebwerk die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t im Mittelgebirge und bis 600 t über Steilrampen. 1926 wurden die ersten 10 Exemplare der 22.620 mm langen Maschinen mit der Achsfolge 1’E h3 ausgeliefert. Sie erreichten vorwärts eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, bei Rückwärtsfahrt mit Tender voraus immerhin noch 50 km/h. Während des II. Weltkrieges erfolgte ab 1942 eine kriegsbedingte Vereinfachung der Konstruktion und die Auslieferung der so gebauten Exemplare als BR 44ÜK (Übergangskriegslokomotive).Nach Kriegsende sind die für die Reichsbahn gelieferten Lokomotiven bei folgenden Bahnverwaltungen verblieben:- 1.242 Stück: Deutsche Bundesbahn (DB)- 335 Stück: Deutsche Reichsbahn (DR)- 67 Stück: Polskie Koleje Państwowe (PKP)- 3 Stück: Československé státní dráhy (ČSD)- 16 Stück: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)- 14 Stück: französische SNCF (als BR 150 X bezeichnet)- 1 Stück: belgische SNCBBei der DB sowie der DR wurden zahlreiche Maschinen auf Ölfeuerung, in Ostdeutschland sogar auf Kohlenstaubfeuerung umgestellt. Bis zur Ablösung durch moderne Diesel- und Elektrolokomotiven bildten die Maschinen der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterzugdienstes in ganz Deutschland. Wegen ihrer gewaltigen Zugkraft wurden die Maschinen auch „Jumbo“ genannt. Die letzten „Dickhäuter“ wurden bei der DB 1977, bei der DR 1986 ausgemustert. Nach dem offiziellen Ausscheiden bei den Staatsbahnen sind einige Exemplare der BR 44 – z. T. betriebsfähig – bei Museumsbahnen erhalten geblieben.

Elektrolokomotive 194 178 der Deutschen Bundesbahn. Ausführung als „Blaue Mauritius“ in ozeanblau/beiger Farbgebung Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen Die Deutsche Bundesbahn hatte insgesamt 124 Lokomotiven der Baureihe E 94 bzw. später 194 in ihrem Bestand. Wie auch andere Konstruktionen aus früherer Zeit verfügte die E 94 über eine charakteristische Formgebung mit zwei Vorbauten, was ihr schnell den Spitznamen „Deutsches Krokodil“ einbrachte. Beim Antrieb setzen die Konstrukteure auf einen Tatzlagerantrieb, ideal für die Beförderung schwerer Güterzüge, wofür die „Krokodile“ gebaut waren. Als einzige Lokomotive aus dem Fuhrpark erhielt die 194 178 im Jahre 1974 das damals gültige Farbschema in ozeanblau/beige. Aufgrund ihrer farblichen Besonderheit wurde die Lokomotive bei den Fotografen liebevoll „Blaue Mauritius“ genannt. Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Schwungmasse: Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht: Ja Digital-Decoder: NEM 651 Decoder-Typ: MX649F Sound: Ja befahrbarer Mindestradius: 192 mm Länge über Puffer: 116 mm