Behältertragwagen-Doppeleinheit, DB

Dieselelektrische Doppellokomotive V 188 002 der Deutschen Bundesbahn. Formvariante! Epoche-IIIa-Ausführung in grüner Lackierung mit Dachaufbau Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Rahmenblenden mit je 4 Sandkästen Fahrtrichtungsabhängiges 3-Spitzenlicht und zwei rote Schlussleuchten Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung schaltbar Soundfunktionen schaltbar Großer Lautsprecher mit Resonanzkörper für einen kräftigen Sound Pufferkondensator 1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Sie waren für den Transport schwerer Eisenbahngeschütze gebaut worden. Zwei Lokomotiven, die V 188 001 a/b und die V 188 002 a/b wurden nach dem Krieg von der Deutschen Bundesbahn weiter eingesetzt. Eine dritte Lokomotive diente als Ersatzteilspender. Sie bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend auf der Spessart-Rampe. Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden. V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973 wurden beide Maschinen verschrottet. Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Befahrbarer Mindestradius: 192 mm Länge über Puffer: 141 mm Schwungmasse Anzahl angetriebene Achsen: 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig, LED Spitzenlicht Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder: Next18 Decoder-Typ: MS590N18 Sound Pufferkondensator Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung, LED, Digital schaltbar,

Güterzuggepäckwagen, Gattung Pwgs 41, der Deutschen Bundesbahn. Neukonstruktion 2022! Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Treppe an den Gepäckraumtüren in modernisierter, schmaler Ausführung Ausführung ohne Dachkanzel Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Deutschen Bundesbahn verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet. Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 64 mm

Diesellokomotive Baureihe V 60 der Deutschen Bundesbahn. Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet LED-Spitzenbeleuchtung beidseitig Gestänge aus Metall Vorbauten exakt maßstäblich Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen Freier Führerhausdurchblick Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Die Maschinen erreichen im Rangiergang eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, im Streckengang von 60 km/h. Die Leistung beträgt 478 kW. Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik befahrbarer Mindestradius: 192 mm Länge über Puffer: 65 mm Anzahl angetriebene Achsen: 3 Schwungmasse 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd Digital-Decoder: DCC Decoder-Typ: MX616 LED Spitzenlicht