Güterzuggepäckwagen Gattung Pwgs 41, DB

Behältertragwagen-Doppeleinheit, Gattung BTs 50, der Deutschen Bundesbahn. Beladen mit Behältern der Firma „Südzucker“ Fein detaillierte Ausführung mit abnehmbaren Behältern Beide Fahrzeuge sind vorbildgerecht in der Mitte mit einer Stange gekuppelt Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 110 mm

Dieselelektrische Doppellokomotive V 188 002 der Deutschen Bundesbahn. Formvariante! Epoche-IIIa-Ausführung in grüner Lackierung mit Dachaufbau Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Rahmenblenden mit je 4 Sandkästen Fahrtrichtungsabhängiges 3-Spitzenlicht und zwei rote Schlussleuchten Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung schaltbar Soundfunktionen schaltbar Großer Lautsprecher mit Resonanzkörper für einen kräftigen Sound Pufferkondensator 1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Sie waren für den Transport schwerer Eisenbahngeschütze gebaut worden. Zwei Lokomotiven, die V 188 001 a/b und die V 188 002 a/b wurden nach dem Krieg von der Deutschen Bundesbahn weiter eingesetzt. Eine dritte Lokomotive diente als Ersatzteilspender. Sie bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend auf der Spessart-Rampe. Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden. V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973 wurden beide Maschinen verschrottet. Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Befahrbarer Mindestradius: 192 mm Länge über Puffer: 141 mm Schwungmasse Anzahl angetriebene Achsen: 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 3-pol. Motor 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig, LED Spitzenlicht Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder: Next18 Decoder-Typ: MS590N18 Sound Pufferkondensator Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung, LED, Digital schaltbar,

Dampflokomotive Baureihe 050 der Deutschen Bundesbahn. Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet Ausführung mit Witte-Windleitblechen Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen Freier, vorbildgerechter Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk Darstellung sämtlicher Armaturen, auch im Führerraum Kastentender Bauart 2‘2‘T26 Geplant als Ersatz für die preußische G 10 im Güterverkehr, entwickelte sich die Baureihe 50 bis zum Ende der Dampflokzeit zur Universallokomotive. Von 1939 bis 1943 wurden insgesamt 3.164 Stück in 21 verschiedenen Lokomotivfabriken hergestellt. Nach 1945 verblieben über 2.000 Loks bei der Deutschen Bundesbahn und mussten zum Teil größere Umbauten über sich ergehen lassen, wodurch eine Vielzahl von Varianten entstand. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, leisteten ca. 1.200 kW und wiesen eine Achslast von 15 t auf. Inneneinrichtung: Führerstand Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik befahrbarer Mindestradius: 192 mm Länge über Puffer: 144 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Schwungmasse 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd Digital-Decoder: DCC Decoder-Typ: MX617

Selbstentladewagen ohne Schwenkdach, Gattung Ed 089, der Deutschen Bundesbahn. Neukonstruktion 2022! Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer Mit vielen separat angesetzten Steckteilen Ausführung mit schwarzem Fahrwerk Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 57 mm

Wagenset mit zwei 4-achsigen Kesselwagen der VTG, eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn. Fein detaillierte Nachbildung der Armaturen und Bremsanlage Mit unterschiedlichen Betriebsnummern VTG-Beschriftung Die ab 1972 gebauten vierachsigen Kesselwagen der Gattung Uahs (ab 1980 Zas) mit einem Fassungsvermögen von 880 hl bzw. 88 m³ wurden von Waggonvermietungsfirmen bei vielen Bahnverwaltungen als Privatwagen [P] eingestellt. Die Wagen standen zum Transport von Schweröl und Mineralölprodukten im Einsatz. Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 196 mm

Wagenset mit drei Schwenkdachwagen, Gattung Td 928, der Deutschen Bundesbahn. Neukonstruktion 2022! Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer Mit vielen separat angesetzten Steckteilen Ideal zur Bildung von Ganzzügen Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Länge über Puffer: 171 mm